• Akcesoria do BURTY SKRZYNI
• Akcesoria do KONTENERA
• Akcesoria do NACZEPY
• Akcesoria do PLANDEKI
• Akcesoria do WYWROTKI
• Burty i profile
• Błotniki i mocowanie
• Dachy przesuwane Edscha
• Drzwi tylne do naczepy
• Mocowanie ładunku, uchwyty
• Najazdy i rampy
• Ściągacze prasy hydrauliczne
• Siłowniki hydrauliczne
• Skrzynki narzędziowe
• Sprężyny gazowe
• Sprzęgi i dyszle
• Słupki burtowe
• Tablice taśmy odblaskowe
• Uszczelki
• Usługi projektowe
• Zamki do burt
• Zawiasy
• Zbiorniki powietrza
• Zderzaki i osłony

Podwójna podłoga do naczepy

Cały system podwójnej podłogi bazuje na listwach nośnych i belkach wykorzystujących zaczepy typu AJS (otwory mocujące w kształcie dziurki od klucza). Na kłonicach mocowane są pionowe listwy z otworami, co pozwala w razie potrzeby ustalać wysokość drugiego poziomu niezależnie w każdym "przedziale" między dwoma słupkami. Na tych listwach pionowych, pomiędzy kłonicami mocuje się belki nośne wzdłużne, na których z kolei opierają się poprzeczne belki nośne paletowe.

Uzupełnieniem mogą być belki wzdłużne pomocnicze, które mają mniejszą obciążalność i nie służą do dźwigania palet, tylko do zaczepiania elementów zabezpieczających ładunek, takich jak przegrody międzyburtowe czy pasy mocujące. Belki pomocnicze mocuje się w kieszeniach stelażowych, do których w razie potrzeby można włożyć także zwykłe deski drewniane czy aluminiowe - co widać lepiej na rysunku poniżej.

Rozwiązanie to cechuje łatwość montażu i stosowania, dzięki czemu oszczędza się nie tylko miejsce ładunkowe, ale także czas potrzebny na przygotowanie auta do większego załadunku.

Dzięki systemowi podwójnej podłogi CTD III w naczepie uzyskujemy dodatkowy poziom ładunkowy — w ten sposób można ulokować na górze jeszcze nawet do dwunastu ton ładunku dopełniającego. W przypadku załadunku samych europalet podwaja się w ten sposób liczbę miejsc paletowych w naczepie z 33 do 66. Belki ładunkowe można również wykorzystać do zabezpieczenia ładunku metodą kształtową i na czas kursów bez systemu podwójnej podłogi wstawia się je po prostu między kłonice.

W celu wykorzystania maksymalnej obciążalności belek wzdłużnych CTD III zalecamy rozstawienie kłonic w odstępach co 2,42 m. W takim układzie na czterech belkach poprzecznych można umieścić 6 europalet w każdej sekcji międzykłonicowej (dwa rzędy po trzy palety). Taki układ kłonic umożliwia załadunek od tyłu auta lub z boku pomiędzy kłonicami z wykorzystaniem odpowiedniego osprzętu ładującego.

Taki odstęp między kłonicami jest korzystny także z innego powodu: gdy chwilowo nie ma potrzeby montowania drugiej podłogi, belki ładunkowe poprzeczne systemu CTD III można wstawić między kłonice wzdłuż auta jako dodatkowe zabezpieczenie zamiast desek (ich regulowana długość 2210 – 2530 bowiem pozwala na zmieszczenie pomiędzy kłonicami).

W przypadku większych odległości między kłonicami istnieje możliwość wstawienia belek wzdłużnych CTD III w uchwyty AJS (kieszenie stelażowe).

Belki paletowe poprzeczne można także mocować na kłonicach - służy do tego spawana do słupków od strony wnętrza auta, płyta stalowa pionowa z otworami kluczowymi. Podczas montażu należy zadbać o to, by otwory w płycie i na listwie pionowej z boku słupka leżały w jednej płaszczyźnie.

Jest to wyposażenie dodatkowe, opcjonalne, jeśli istnieje potrzeba ciasnego zagospodarowania przestrzeni ładunkowej.

Do zabezpieczania ładunków i ich mocowania używa się także pasów oraz belek poprzecznych blokujących:

PRZYKŁAD

Kompletacja potrzebnych podzespołów do naczepy długosci 13,6 m ("MEGA"). Uwzględniając szerokości kłonic (5x 120 mm) odległości "X" pomiędzy nimi zaznaczono na rysunku poniżej. 
Pozwala to na załadunek w kazdej przestrzeni między kłonicami dwóch rzędów, a w ostatnim przedziale, jednego rzędu palet. 

Zestaw podstawowy: